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2023年9月10日，正值燕山大学“103周岁生日”之际，燕山大学（东重）汽车行业校友会成立大会在燕山大学东校区大学生活动中心胜利召开。大会审议通过了 《燕山大学（东重）汽车行业校友会章程》，选举产生了汽车行业校友会第一届理事会会长、副会长、秘书长和理事。上海中树润滑油有限公司被授予燕山大学（东重）汽车行业校友会理事单位。

在燕山大学（东重）汽车行业校友会成立大会上，中国汽车工程学会副秘书长闫建来，中国汽车工程学会特聘专家陈刚，1979级金相专业校友、长春市汽车行业协会会长张丕杰，2001级英语专业校友、秦皇岛市外事和商务局局长李刚，燕山大学党委书记赵险峰，党委副书记、校长赵丁选，党委常委、副校长任家东以及来自全国各地的400多位汽车领域知名校友企业负责人、行业领军代表齐聚一堂，共同探索中国汽车产业发展新机遇，共话未来汽车行业高质量发展新篇章。

燕山大学(东重)汽车行业校友会是继橡塑行业校友会之后成立的第二个行业校友会，将为汽车行业校友搭建交流合作平台、服务全球汽车领域，促进产业链技术与人员交流，开展产学研合作。

燕山大学校长赵丁选向校友们报告了母校发展和校友工作各项服务措施。他指出，作为全国较早开设汽车专业的高校之一，燕山大学已在汽车领域深耕近三十载，拥有车辆工程国家重点学科，入选国家一流本科专业建设点，形成涵盖车辆工程、热能工程、动力机械工程的本硕博专业人才培养体系，是国家教育部卓越工程师培训计划基地和国家级工程实践教育中心。培养的汽车行业优秀人才遍布世界各地，吉利汽车、长城汽车、合众新能源等众多校友企业已扎根新能源汽车、燃油汽车整车制造及多个关键环节，打造了燕大系“造车产业链”。他希望汽车校友会在自身建设、支持母校、行业贡献上持续发力，努力构建学校+校友发展共同体，汇聚起推动学校发展的磅礴力量，建设一流产业、汇聚一流人才、搭建一流平台、产出一流成果，打造优势明显、特色突出、规模强大的汽车行业校友会金品牌，开启全国乃至全球汽车行业各领域务实交流新篇章。

上海中树润滑油有限公司总经理赵阳表示，很荣幸能成为燕山大学（东重）汽车行业校友会理事单位。中树润滑油(TREELUBE)是中国润滑油新时代的先行者与领军者，以“天人合一”为研发理念，是将“环境友好、人体友好与机器友好”三者有机结合的润滑油品牌，覆盖从工业用润滑油到民用车辆润滑油的各个产品系列。中树润滑油不仅在传统燃油汽车领域有“中树英雄机油”“中树卡车机油”“中树齿轮油”等丰富产品，在新能源汽车领域也推出了相关产品，可以极大提升汽车性能。

此外中树润滑油依托配方技术，通过调研客户需求以及及时跟踪客户油品使用情况，作出相应的油品使用技术方案，进而帮助客户提高生产效率，降低设备维护费用，并持续降低对环境和人体的影响。它不断通过参与和配合客户产品的生产，持续地听取客户反馈，改善相关油品方案和技术服务，以期能更好地满足客户的不同需求。

上海中树润滑油有限公司总经理赵阳还表示上海中树润滑油有限公司创始人团队，从2008年开始进军工业用高级润滑油领域，一直深耕细作。以丰富的专业知识和诚心诚意的服务，为客户创造了巨大的价值，获得了良好的口碑。

近年来，中国工业发展进一步升级，自动化和高端设备的应用日渐普及，随之而来的是对高级润滑油爆炸式的需求。上海中树润滑油有限公司以打造中国民族高端品牌为己任，也努力根据中国客户实际需求，开发出自主润滑油产品——中树润滑油，使之能更好地服务于中国客户需求，服务于中国产业升级。

出光兴产株式会社相关产品咨询电话
13817804886 赵经理

由中国热处理行业协会主办的第19届北京国际热处理装备与技术展览会，于2019年8月9-11日在北京中国国际展览中心（老馆）隆重举行。中树润滑油合作伙伴、世界知名润滑油公司——出光润滑油（中国）有限公司出展本次展会。

金属热处理是机械制造中的重要工艺之一，与其他加工工艺相比，热处理一般不改变工件的形状和整体的化学成分，而是通过改变工件内部的显微组织，或改变工件表面的化学成分，赋予或改善工件的使用性能。出光润滑油（中国）有限公司在本次展会上展出了旗下多款热处理润滑油产品，受到各方极大关注。中树润滑油对出光润滑油成功出展本次展会表示衷心祝贺。

北京国际热处理展始创于1983年，融合行业优势，蓄力多年，行业积淀深厚，现已成功举办了18届，为企业开拓市场，扩大贸易往来搭建了合作桥梁，对促进热处理行业技术进步，提升热处理产业水平，推动行业间的技术合作和经济合作，发挥了重要作用。

2019年第19届北京国际热处理展期间，两会携手，发挥行业组织优势，行业引领，产业联动，融汇贯通，多展联动。同期召开热处理先进技术与装备高峰论坛，高峰论坛、技术报告、信息发布，多项内容精彩纷呈。为参展企业打造全球化的商务洽谈平台，开拓业务商机，为热处理行业发展注入新的活力!

日前，上海中树润滑油有限公司和日本最大的石油润滑油公司——出光兴产达成全面合作，上海中树润滑油有限公司作为出光润滑油的工业油代理商，被授权销售出光兴产的润滑油产品。

上海中树润滑油有限公司创始人团队，从2008年开始进军工业用高级润滑油领域，一直深耕细作。该公司创始人以丰富的专业知识和诚心诚意的服务，为客户创造了巨大的价值，获得了良好的口碑。

此次合作表明，上海中树润滑油有限公司将充分发挥自身团队优势——有朝气、有活力、有专业知识、有国际视野，努力为客户提供高品质的润滑油产品，努力为客户提供持久的增值服务。

出光兴产（株式会社）简介

出光兴产（株式会社）（Idemitsu Kosan）是一家日本石油公司，总部位于东京。公司拥有并经营石油平台，炼油厂，以及生产和销售石油，油，石化产品。出光自1911年创业以来，在"以人为本"的经营理念之下，实践着"以人为中心的经营，通过事业发展为社会创造可持续的贡献"这一宗旨，以成为社会广泛期待、信赖的企业为目标。

出光兴产（株式会社）为了应对在中国的高性能润滑油的销售增长，自1999年起在上海设立了上海出光润滑油贸易有限公司。在2004年正式启用了出光润滑油（中国）有限公司的天津工厂，通过天津总公司、上海分公司、广州分公司、长春分公司、重庆分公司、北京分公司的6据点体系，展开对各种车用润滑油以及工业用润滑油的制造和销售。

出光润滑油（中国）有限公司，由日本出光兴产株式会社100%出资，创立于2003年。公司以润滑油为主要产品，覆盖了包括汽车产业在内的各种工业用途的全产品线，对顾客的需求提供细致周到的服务，自创业以来已逾100年的日本出光兴产的品质获得了来自世界的信赖和认可。

出光相关产品咨询电话 13817804886 赵经理

再过六个多月，国际海事组织（IMO）新海洋法规即将生效。根据新法规，目前的船用燃料硫含量（按重量计）将从2012年1月规定的现有3.5％下降至自2020年1月的0.5％。尽管早在2008年即已传递该意图并且在三年前即已重申实施日期，但这一变化的影响仍很大，同时市场参与者有何反应仍存在很大不确定性。

海上运输占全球石油需求的4％。尽管如此，海上运输仍是全球经济的基石；全球贸易的80％在港口之间流动，占贸易总值的70％。

目前情况较复杂，原因在于缺少单一的合规方法。远洋船舶的燃料需求因各经营者所采用的方法不同而差异很大。安装“脱硫装置”能减少船舶废气中污染物的船舶，可继续使用高硫燃料。馏分油和低硫残油的需求量不断增大时，符合IMO标准的低硫燃料也可使用。非石油基燃料（如液化天然气（LNG））也是一种方案。截止2019年3月，合规低硫船用燃料的最终燃料规格仍未能提供，从而造成现况仍混沌不明。

由于缺乏确定性，炼油厂对于如何优化其产量以及所需的合规燃料量仍举棋不定。船舶运营商要求对不同港口的燃料可用性充满信心，但是否能获得船用燃料尚未确定；成本是运营、工程和物流决策的关键投入。

尽管含糊不清，美国能源情报署（EIA）在3月份发布了一份题为《2020年船用燃料硫含量变化对能源市场的影响》的报告。该报告预测了船舶燃料前景变化，并包含该组织的《月度短期能源展望（STEO）》和2019年1月发布的《2019年度能源展望（AEO2019）》等。《月度短期能源展望（STEO）》依据短期趋势、历史数据和分析师判断，而《2019年度能源展望（AEO2019）》的计算则由美国能源情报署颁布的国家能量建模系统生成。

EIA报告考虑从美国港口销售船用燃料的情况，并预测美国远洋船用燃料市场上消耗的高硫燃料油比重将从2019年的58％降至2020年的3％。根据EIA预测，由于美国海上船舶供油对残余燃料油的需求量占80％，替代市场又相对较少，因此IMO 2020会对残余燃料油造成特别严重的打击。该报告显示，随着船舶脱硫装置使用量的增加，高硫燃料油市场比重将在2022年之前回升至24％，但消费量仍远低于历史水平，至2025年将缓慢下降。

随着高硫燃料油需求的下降，AEO2019预计馏分燃料油和低硫燃料油将大幅上升—无论是在IMO2020年1月1日生效日期之前，还是在2020年之后的短期内。根据EIA的数据，低硫燃料油的比重将从2020年的38％上升到2025年的43％。根据EIA，馏分燃料油在美国燃料需求中的比重将从2019年的36％上升到2020年的57％，尽管该比重至2025将再次下降为29％。EIA预计由于需求增加，全球轻质和低硫精炼石油产品（如柴油、汽油、喷气燃料和低硫燃料油）的价格将会上涨。

预计到2020年，液化天然气作为一种海上燃料的使用量有限。EIA将其归因于在美国港口容纳液化天然气燃料基础设施有限及相关成本较高。但该报告指出，液化天然气的船舶供气比重到2030年将增长到7％，到2050年将增长到10％。

提高柴油燃料利润，将鼓励美国炼油厂在IMO 2020之后增加产量。EIA表示，美国炼油厂—特别是墨西哥湾沿岸的炼油厂，已经为IMO 2020做好了准备，下游装置可以经济地将较重质、较高含硫量的原油加工成更有价值且含硫量较低的产品如柴油。

该报告还预测原油总产量将增加，总投入从2018年的平均1730万桶/天（bpd）增加到2020年创纪录的1780万桶/天（增长2.6％）。据观察，炼油厂的利用率会相应提高，2020年将达到平均95.4％，是自1998年以来美国炼油行业的最高水平。然而，EIA报告承认，这种高利用率可能只会在短时间内持续，2022年到2025年炼油厂的利用率平均为92.9%。

面对地炼的“围剿”，三桶油的垄断优势正在失去光泽，中国炼化产业的格局也因此正在悄然发生改变。

五天前，辽宁国企丹化科技（600844.SH）发布的一则公告再次昭示了苏州富商缪汉根的大炼化野心。

这位盛虹集团创始人决定作价110亿元借壳丹化科技，注入旗下石化资产。交易完成后，丹化科技将混改成为一家民营控股、国资参股公司。上述交易并非缪汉根首次操盘。两年前，盛虹科技曾借壳国资，成功混改东方市场这家国有化工企业，并更名为东方盛虹（000301.SZ）。这起交易金额高达127亿元。盛虹集团在石化领域的高歌猛进并非孤例。仅仅一个月前，恒力石化2000万吨/年的炼化一体化项目全面投产。

三天后，另一民营石化巨头荣盛石化（002493.SZ）宣布，其建设的4000万吨/年炼化一体化工程（一期）也已完成前期准备工作，具备投产条件。这些动辄上千万吨的民营炼化一体化项目扯动着“三桶油”的神经。除了来自江浙、大连的民营石化公司，坐落在齐鲁大地的山东地炼另成一极，亦在不断蚕食央企巨头的市场份额。

“这些民营炼化项目引进的都是世界上最先进的技术和设备，中石油、中石化的很多老炼厂根本无法与其竞争。”多名石油央企内部人士称。民营地炼突进得益于监管层越来越开放的政策环境。过去二十年，它们长期受制于政策壁垒，被“三桶油”扼住油源咽喉，在夹缝中求生存。但与此同时，这些民营公司亦在不断蓄力，灵活的体制机制让它们在市场竞争中更具竞争优势。

如今，面对地炼的“围剿”，三桶油的垄断优势正在失去光泽，中国炼化产业的格局也因此正在悄然发生改变。

地炼凶猛

位于江苏连云港市G228国道旁的宣七圩村落是中国七大石化基地之一，连云港石化产业基地所在地。盛虹石化1600万吨/年炼化一体化项目坐落于此。产业园内，斯尔邦石化醇基多联产项目正在紧锣密鼓推进。厂区内的26万吨/年丙烯腈装置和9万吨/年甲基丙烯酸甲酯装置平稳运行，生产过程中不断产生的废酸和废硫铵通过废酸再生装置，“摇身一变”成为新原料，循环利用于再生产。

一个月前，在距离连云港石化产业基地近1400公里车程的大连长兴岛经济新区，恒力集团董事长、总裁陈建华陪同辽宁省副省长崔枫林、大连市委书记谭作钧等数十位领导，共同见证了恒力石化2000万吨/年炼化一体化项目的全面投产。

这座“航母级”炼油厂拥有当今世界上最先进且有成熟应用的工艺包。在数百人的揭幕仪式上，恒力石化负责人称，该项目在重油处理方案上选择了更先进的工艺路线，每吨原油具备100元的效益优势，每年增效预计在20亿元左右。投产后，恒力石化能够生产461万吨/年国Ⅵ汽油、161万吨/年国Ⅵ柴油、371万吨/年航空煤油。

另一个规模达4000万吨/年的炼化项目则坐落于浙江舟山。主导该项目的是一手缔造化工帝国的浙江荣盛控股集团有限公司董事长李水荣。

一个月前，荣盛石化发布公告称，该项目已完成工程建设、设备安装调试等前期工作，根据实际进展将第一批装置投入运行。

2015年，或许是嗅到政策开放机遇，李水荣果断入局。当年，荣盛石化联合浙江桐昆和巨化集团，成立浙江石油化工有限公司（下称“浙石化”）。

其中，荣盛石化出资121.38亿元，持股51%；浙江桐昆和浙江巨化分别出资47.6亿元，各持股20%；舟山海洋综合开发投资有限公司出资21.42亿元，持股9%。

随后，一份震惊业界的4000万吨/年炼化一体化项目方案出现在杭州市萧山区益农镇红阳路98号李水荣的办公桌前。

该项目总投资高达1730.8亿元，分两期建设，每期规模为2000万吨/年炼油、400万吨/年对二甲苯、140万吨/年乙烯及下游化工装置。今年年初，当李水荣乘船登上位于浙江舟山市岱山县鱼山岛的石化基地内，看到3台丁二烯塔器直耸云霄时，这位坐拥47亿美元身价的富豪底气油然而生。

据统计，仅盛虹、恒力、浙石化的炼化项目，总投资额已超过3200亿元。

叫板“三桶油”

除了恒力、盛虹、荣盛，更多千万吨级的民营炼化项目正在陆续上马。这些项目包括唐山旭阳石化1500万吨、锦江石化1000万吨、新华联合石化2000万吨、浅海石化1500万吨等。据统计，在浙石化4000万吨/年炼化一体化项目动工同时，国内在建或计划建设的千万吨级以上炼化项目超过10个，其中民资炼化项目占据7个。

上世纪末，中国成品油市场刚刚开放，民营资本趁机蜂拥而入，民营加油站开始野蛮生长，成为中国终端成品油市场的重要力量。但好景不长，由于当时中国实行成品油特需经营，所有民营炼厂所产成品油均要交给“三桶油”等国企批发。对于成品油的严格管制，直接动摇了民营炼化项目的生存空间。

民营炼厂获得大发展源于四年前。

2015年2月，国家发改委出台《国家发展改革委关于进口原油使用管理有关问题的通知》，困扰民营炼厂20年之久的油源问题迎来曙光。五个月后，山东利华益集团、山东垦利石化集团、山东东明石化和辽宁盘锦北方等民营地炼公司陆续获得原油进口资质。

随着国家原油进口权和使用权放开，这支“民间队”才获得和“三桶油”掰手腕的资格。从这年开始，地炼开始吹响对“三桶油”围猎的号角。当年，青岛港被满载原油的油轮停满。站在青岛市滨海公园遥望港口，众多油轮排队入港，时常出现压港现象。

2015年当年，中国进口原油总量达到33550万吨，国内地方炼厂获得进口原油使用权总额度高达6781万吨/年。在“双权”开放后，国内地方炼厂原油进口量直线攀升，达到国内原油进口总量的1/4。

解决油源难题的民营炼厂犹如放出牢笼的猛兽，在炼化项目上不断发力，开始蚕食原本属于“三桶油”的市场。在产能、技术等多方面，这些新建炼油“航母”相较“三桶油”的老旧产能拥有巨大优势。

中国地质大学教授汤达祯在提及中国石油炼化产业时，一脸严肃感慨道，中国炼油产业十年前还是“三桶油”的天下，如今炼油民企却在唱“重头戏”。不过，面对民企强势崛起的冲击，“三桶油”亦在努力备战。

2017年，在历经六年筹建，中石油云南炼油厂投入商业化运行。中海油惠州二期1000万吨/炼油项目也于这年投产。另一巨头中石化则计划“十三五”期间投资2000亿元，优化升级茂湛、镇海、上海和南京四个世界级炼化基地，使总炼油能力达到1.3亿吨/年。去年年底，中石油和委内瑞拉联合建设的2000万吨/年炼化一体化项目也已启动。该项目主要产品包括汽油421万吨/年、航煤261万吨/年、柴油281万吨/年、对二甲苯262万吨/年、苯乙烯80万吨/年等，预计于2021年建成。

夹缝生存

如果将时间往前追溯二十年，这些民营炼化企业或许不曾料到，曾被视为敝履的它们，如今会成为“三桶油”的强劲对手。站在鱼山岛，当李水荣看着浙江石化密麻分布的炼油装置时，他或许会想起刚刚入局石化行业时的艰辛。当年民企所进入的领域主要集中在化工行业，相比央企动辄千万吨级大炼油项目，民营炼厂多聚焦200万吨以下的小炼化产业，被世人戏称“茶壶炼厂”。

1996年，李水荣赌上全部身家，初入纺织化纤行业，却面临产业低谷，摆在他面前的仅有两条路可选。往下游，意味着公司发展将向劳动密集型产业发展，风险小；往上游，是从未涉足过的PTA（化学物质精对苯二甲酸）化纤化工产业，产品附加值高。已进入不惑之年的李水荣果断选择后者，放弃织布业务。彼时，民企投资PTA（化学物质精对苯二甲酸）产业寥寥无几。在蛰伏七年后，这位精明的浙商才看到石油炼化产业的希望。

2003年，李水荣撮合荣盛和恒逸石化(000703.SZ)共同出资成立了浙江逸盛石化有限公司，生产PTA。当时PTA项目的净资产收益率普遍在20%以上，利润颇丰。或许就在他得意自己提早布局之时，和他同属浙商，发迹于化纤行业的陈建华也在酝酿他至关重要的一次决定，投资32亿，投身PTA产业。

十五年前，在李水荣和陈建华投身化工产业之际，山东“地炼”异势崛起，曾创造“油品炼化看山东，山东还得看地炼”说法的企业大多兴起于2003至2005年之间。

2005年后，从济南驱车向南出发前往烟台、东营的省道旁，当地百姓为服务油罐车开设的各类小店，以及路上排着长队的危险品运输车辆比比皆是。这一条路所途经的地区，分布着大量体量大小不一的地炼工厂。企业蜂拥而入，导致油源紧缺，民营加油站面临无油可卖的困境。

在2015年未执行进口原油配额制度之前，原油进口权还牢牢掌握在“三桶油”手中，中国民营加油站曾面临大量倒闭的困境。

一项数据足以佐证。2010年前后，原本占全国总量八成以上的民营加油站，在这年后骤减至不到四成。

两年后，随着民营企业全面进入炼化行业，李水荣和陈建华寄望的PTA产业，也出现盈利能力堪忧困境。

这源于产能过剩所致。2011-2015年PTA产能爆发，年均产能增速达到25%，直接导致市场结构变化，行业开工率低，价格一落千丈。曾将PTA作为主营业务的荣盛石化，因受PTA产业影响，盈利水平全线恶化。

2011年，这家PTA巨头还可实现净利润16.2亿元。但2012年-2013年，其净利润骤降至2.52亿元及2.30 亿元，2014年净利润甚至为负，亏损3.47亿元。荣盛石化，仅是当时民营炼化企业生产现状的一个缩影。

七年前，当荣盛石化出现危机时，李水荣曾寄希望于进军大炼化产业，改善企业经营状况。这位总能安然度过危机的企业家曾回忆道，“早在10多年前，我就有了做炼油的目标”。但苦于企业没有原油进口权，他在蛰伏近10年后，才得以实现大炼油愿望。

伴随着鱼山岛炼化基地拔地而起，这位曾聚焦化工，无力涉足大炼化产业的民营大佬，早已从夹缝中成功突围。

如今，与他一样凶猛崛起的民营地炼老板，或许已有了叫板“三桶油”的底气。

第四次工业革命的核心是信息化与智能化，这场革命正以前所未有的态势向我们席卷而来，在大数据的支撑下，一场传统油气勘探领域的管理变革和技术革新正在悄然进行。

5月7日，中国工程院重点咨询研究项目——“大数据驱动的油气勘探开发发展战略研究”启动会在京召开。来自中国工程院和中国科学院的8位院士会同百余位油气勘探开发、人工智能领域的专家学者，就大数据驱动下的地震、钻井、测井、油藏描述和油藏工程一体化以及智慧油田和装备的健康管理等5个课题进行了深入研讨和交流。会议传递出加速发展我国石油勘探开发大数据人工智能技术，抢抓石油勘探开发大数据应用领域领跑机遇的强烈信号。

我国石油工业正面临着开采难度和成本日益增大等严峻挑战，依靠现有技术已经难以为继。在中国工程院能源与矿业学部大力支持下，该项目联合了国内四家大型国有石油公司、高校和研究单位的14名院士和百余名专家，共同参与“大数据驱动的油气勘探开发发展战略研究”重点咨询项目，重点研究如何利用大数据智能化驱动石油勘探开发主要技术的更新换代和整个行业的转型升级。

“将大数据人工智能与油气勘探开发工作进行有机结合，以助力科学决策、提高勘探效率、优化开发流程、降低生产成本，在这个领域的深耕对保障我国能源安全有着重要而深远的意义。”中国石油勘探开发研究院院长、党委书记赵文智院士在会议致辞中充分肯定了大数据人工智能技术在油气勘探开发领域的重要作用。

借力大数据的人工智能，正加速石油勘探开发行业整体转型升级。项目负责人，中国工程院院士、中国石油勘探开发研究院油气开发专家韩大匡和吴澄院士认为，充分发挥大数据人工智能的威力，加强大数据人工智能技术在我国石油勘探开发中的应用规模，可以实现石油勘探开发主体技术更新换代的宏伟目标，从技术上促进石油勘探开发行业整体转型升级。

如何抢抓该领域的大数据先发优势至为关键。韩大匡和吴澄认为，在石油勘探开发大数据应用领域，美国与我国还同处于起步阶段，给我们实现弯道超车提供了千载难逢的战略机遇。韩大匡表示，本次战略研究需要各个方面，包括产、学、研、管全行业的共同长期努力才能够完成，应共同抓住这来之不易的战略机遇，实现弯道超车，最终实现行业领跑。

与会院士专家呼吁，强化研究项目的顶层设计、找准技术路线等手段对推动油气勘探开发大数据、人工智能战略研究有重要意义，大数据人工智能技术在油气勘探开域的应用仍处于理论设想阶段，需要在战略研究上明确方向、在关键技术上实施突破和落地，是我国实现油气勘探开发技术更新换代的关键。